30万级高端价位市场不再是合资车的私有领域。借助新能源发展的契机，在我们国产品牌中不断涌现；可以玩玩家。以李ONE为例，继去年11月单月销量首次突破1万台后，12月又售出1.4万台，创下新的品牌销量纪录。去年共销售9万+台，交付超过12万台。
其实从实用的角度来看，理想的NOA导航辅助驾驶系统似乎也没什么特别的，比如能自动上下匝道，能根据导航路径自动变道，像特斯拉和小鹏的技术流程也能做到。当然，这个功能目前的加载率还是比较低的，也不是大家不想组装，而是成本不低。不过在李身上值得肯定的是，这套导航辅助驾驶系统并不是可选的，是官方免费赠送给用户的。另一方面，特斯拉、小鹏等品牌不得不加钱选择它。
我个人认为，李之所以敢标，一方面是因为它在全系只有一个型号，它提倡的不是做配套。如果把NOA作为配套选项，那就是打自己的脸，这显然是新势力无法承受的。另一方面，李是目前继、特斯拉之后，全球第三个拥有完整系统全栈自研的品牌，不仅可以更好的完成技术迭代更新，也便于成本控制，所以采用中国芯地平线芯片，相比国外芯片的很多新势力，显然成本可以降下来。虽然这款芯片的计算能力与小鹏的NVIDIA Xavier(30TOPS)和特斯拉的FSD(144TOPS)相比并不是很占优势，但仅用于导航辅助驾驶就足够了。
从该功能推送后的市场反响来看，不少21 Li ONE车主在收到OTA 3.0推送后都进行了更新。看到这里，可能有人会想，如果这个技术包不匹配，理想的不是少了很多利润吗？按道理说是真的，但是理想总裁李想说，他是以用户想要的东西来标配，通过生产、制造、供应链的效率提升来弥补这部分利润损失。换句话说，在不影响车辆体验的情况下，他们有其他更好的成本控制方法。
事实上，不仅导航辅助驾驶系统不是可选的，李ONE也是许多其他品牌的标配，需要配备金钱。比如同级奔驰的选装座椅通风另外要10500元，而李ONE不仅标配，座椅加热和按摩也比较多，包括第二排；在主/被动安全方面，李ONE也很有意思，并线辅助、道路交通标志识别、车道偏离预警、主动制动等智能安全配置，整体安全系数很高。
正因如此，在一年一度的知车帝测试中，李一人击败沃尔沃、宝马等豪华品牌成为年度冠军评选车型，也是决赛组中唯一能准确识别平车和双轮车的车型。包括高速公路交通事故现场和道路施工现场，它还可以识别，然后给司机提示，有效避免/减少交通事故的发生。由此，李ONE跻身全球自主品牌前三，成绩可谓立竿见影。
可以发现，李一个人可以算是一个宝藏车不仅没有里程焦虑，还把用户想要的配置全部作为标配，让用户在汽车消费中避免选装雷区。同时，出色的全栈自研水平也带来了更智能、更安全的驾驶性能。理想只要能保持如此高效的研发能力，未来很可能发展成为新能源市场浪潮中的国内巨头车企之一。
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